Verschillen

Dit geeft de verschillen weer tussen de geselecteerde revisie en de huidige revisie van de pagina.

--- nieuws:21_januari_2020_fietsersbond_wil_gestrekte_ipv_zig-zag_route_op_sportas [2020/02/20 17:30]
johan aangemaakt
+++ nieuws:21_januari_2020_fietsersbond_wil_gestrekte_ipv_zig-zag_route_op_sportas [2020/02/20 17:35] (huidige)
johan
@@ Regel 1: / Regel 1: @@
-<div kolom 40procent>
+<div kolom 60procent>
-Reactie op Nota van Uitgangspunten Fiets- en wandelroute Sportas
+====== Reactie op Nota van Uitgangspunten Fiets- en wandelroute Sportas ======
 \\
 februari 2020\\
 \\
-Samenvatting en conclusie
+**Samenvatting en conclusie**
 De Fietsersbond heeft de voorkeur voor de Trambaanroute, want die route geeft het meeste profijt aan vele fietsers tussen Amsterdam en Amstelveen.
@@ Regel 13: / Regel 14: @@
-**1. Inleiding**
+**1. Inleiding**\\
 Begin januari 2020 heeft de gemeente Amsterdam de Nota van Uitgangspunten voor de Fiets- en wandelroute Sportas (verder: NvU) voor inspraak vrijgegeven. Hierbij geeft de Fietsersbond, afdelingen Amsterdam en Amstelveen (verder: FB) commentaar op de NvU.
 De FB is, net als de andere stakeholders, betrokken geweest bij de voorbereiding van de NvU. Dat is ook logisch, want een belangrijke doelstelling van het project Sportas is om een snelle, directe snelfietsroute te realiseren tussen Amsterdam en Amstelveen. Optimale fietsvoorzieningen zijn te meer van belang, omdat Amsterdam streeft naar een Autoluwe Stad. De Sportasroute heeft nog speciaal belang als bijdrage aan het dreigende verkeersinfarct rond de Amsterdamse Zuidas.
 Wij gaan nu eerst in op de Bosroute, blijkens de NvU de voorkeursvariant van de gemeente. Vervolgens leggen wij uit waarom vanuit fietsbelang de Trambaanroute de voorkeur verdient.
-**2. Bosroute: Alleen omwonenden profiteren**
+**2. Bosroute: Alleen omwonenden profiteren**\\
 Het verbaast de FB, dat de gemeente tot een voorkeur komt voor de Bosroute. Het is onjuist om te stellen in paragraaf 5.14, dat ‘’er voldoende draagvlak is voor de bosroute’’. Dit is nooit expliciet gevraagd, en wat de FB betreft ook niet aan de orde.
 Hoofdstuk 5 geeft een uitgebreide analyse van de verschillende thema’s, die bij de keuze van de route een rol spelen. Op blz. 25 staat de overzichtstabel. Duidelijk is dat op Robuustheid de Bosroute minder scoort dan de Trambaanroute. Logisch, want de Bosroute is verkeerskundig slechter. Dit betreft vooral het stuk ten zuiden van de Nieuwe Kalfjeslaan, langs de sportvelden.
@@ Regel 28: / Regel 28: @@
 **3. Trambaanroute: Logische snelfietsroute
-**
+**\\
 Zoals de NvU terecht opmerkt, scoort de Trambaanroute verkeerskundig beter. En dat is precies een hoofddoel van het hele project Sportas: Een zo goed mogelijke, snelle en logisch, fietsverbinding tussen Amsterdam en Amstelveen. De FB staat hierin niet alleen. Ook de Centrale Verkeers Commissie CVC, het ambtelijk adviesorgaan voor alle verkeersprojecten in Amsterdam, heeft eind 2019 de voorkeur uitgesproken voor de Trambaanroute. Het is dus duidelijk dat de gemeente met een keuze voor de Bosroute een verbetering bereikt, maar dat de optimale uitvoering de Trambaanroute is. Dat bleek reeds uit de betere score op Robuustheid.
 Daarom is de FB voor de Trambaanroute als voorkeursvariant. Zoals boven opgemerkt, zijn wij bereid mee te denken over een uitgebogen deeltraject langs het bosje tussen Koenenkade en Van Nijenrodeweg.
@@ Regel 36: / Regel 36: @@
 {{ :2020:nota_fiets_wandel_sportas-web.pdf |Nota van uitgangspunten fiets- en wandelroute Sportas, januari 2020 (PDF, 1,4 MB)}}\\
-{{ :2020:2020-02-14_fb-reactienvusportas_def.pdf |Reactie op Nota van Uitgangspunten Fiets- en wandelroute Sportas}}
+{{ :2020:2020-02-14_fb-reactienvusportas_def.pdf |Reactie Fietsersbond Amsterdam op Nota van Uitgangspunten Fiets- en wandelroute Sportas}}
@@ Regel 44: / Regel 44: @@
 </div>
-<div kolom 60procent>
+<div kolom 40procent>
-{{ :2020:sportas.jpg?direct|}}
+{{ :2020:sportas.jpg?350|}}

Fietsersbond Amsterdam

Gebruikershulpmiddelen

Site-hulpmiddelen

Verschillen

Paginahulpmiddelen