Dit geeft de verschillen weer tussen de geselecteerde revisie en de huidige revisie van de pagina.
Volgende revisie | Vorige revisie | ||
nieuws:14_juni_2018_onze_nota_fietsstraten_is_verschenen [2019/10/27 08:45] 127.0.0.1 Externe bewerking |
nieuws:14_juni_2018_onze_nota_fietsstraten_is_verschenen [2020/10/30 14:47] (huidige) johan |
||
---|---|---|---|
Regel 7: | Regel 7: | ||
De Fietsersbond Amsterdam heeft lang gewacht op de uitkomsten van het landelijke CROW- | De Fietsersbond Amsterdam heeft lang gewacht op de uitkomsten van het landelijke CROW- | ||
- | onderzoek naar fietsstraten wat betreft de relatie met motorvoertuigintensiteiten. Eind 2017 is duidelijk geworden dat er geen duidelijke conclusies uit dat onderzoek komen. | + | onderzoek naar fietsstraten wat betreft de relatie met motorvoertuigintensiteiten. Eind 2017 is duidelijk geworden dat er geen duidelijke conclusies uit dat onderzoek komen.\\ |
In een paper van DTV-consultants komt alleen naar voren wat de maximale auto-intensiteit per uur | In een paper van DTV-consultants komt alleen naar voren wat de maximale auto-intensiteit per uur | ||
- | mag zijn om bij verschillende rijbaanbreedtes een bepaald rapportcijfer van fietsers te krijgen. | + | mag zijn om bij verschillende rijbaanbreedtes een bepaald rapportcijfer van fietsers te krijgen.\\ |
+ | \\ | ||
In de huidige Amsterdamse richtlijnen voor fietsstraten volgens de CVC-Leidraad is 2.500 mvt/etmaal | In de huidige Amsterdamse richtlijnen voor fietsstraten volgens de CVC-Leidraad is 2.500 mvt/etmaal | ||
de bovengrens voor de auto-intensiteit op een fietsstraat. Dat komt grofweg overeen met 250 | de bovengrens voor de auto-intensiteit op een fietsstraat. Dat komt grofweg overeen met 250 | ||
Regel 18: | Regel 19: | ||
De Fietsersbond vindt het zeer onbevredigend dat hierbij zowel in de CVC-leidraad als in de CROW- | De Fietsersbond vindt het zeer onbevredigend dat hierbij zowel in de CVC-leidraad als in de CROW- | ||
- | stukken geen onderscheid wordt gemaakt tussen fietsstraten met eenrichtingverkeer voor auto’s, want het is duidelijk dat dat veel verschil maakt. | + | stukken geen onderscheid wordt gemaakt tussen fietsstraten met eenrichtingverkeer voor auto’s, want het is duidelijk dat dat veel verschil maakt.\\ |
+ | \\ | ||
Vooralsnog gaat de Fietsersbond ervan uit dat bij eenrichtingverkeer voor auto’s 2500 | Vooralsnog gaat de Fietsersbond ervan uit dat bij eenrichtingverkeer voor auto’s 2500 | ||
motorvoertuigen per etmaal de absolute bovengrens moet blijven in de CVC-richtlijnen, maar dat | motorvoertuigen per etmaal de absolute bovengrens moet blijven in de CVC-richtlijnen, maar dat | ||
Regel 26: | Regel 27: | ||
Wat betreft de benodigde breedte voor fietsduo’s heeft de Fietsersbond een test gedaan op de | Wat betreft de benodigde breedte voor fietsduo’s heeft de Fietsersbond een test gedaan op de | ||
fietsstraat Sarphatistraat waaruit blijkt dat inhalen van fietsduo’s door personenauto’s daar wel kan, | fietsstraat Sarphatistraat waaruit blijkt dat inhalen van fietsduo’s door personenauto’s daar wel kan, | ||
- | maar dat net iets meer ruimte nodig is om zich daarbij comfortabel te voelen. Dit leidt tot de | + | maar dat net iets meer ruimte nodig is om zich daarbij comfortabel te voelen.\\ |
- | conclusie dat 4.00 m de minimumbreedte is voor een eenrichting fietsstraat, exclusief | + | Dit leidt tot de conclusie dat 4.00 m de minimumbreedte is voor een eenrichting fietsstraat, exclusief |
rabatstrook/schampstrook. | rabatstrook/schampstrook. | ||
- | Lees de nota {{:2017:nota_voorwaarden_en_inrichtingseisen_voor_fietsstraten_van_fb-amsterdam_versie_14_juni_2018_1_.pdf|hier}} | ||
---- | ---- | ||
Regel 36: | Regel 36: | ||
</div> | </div> | ||
+ | |||
<div kolom 40procent kader> | <div kolom 40procent kader> | ||
+ | {{:2020:200323_weteringschans_dsc01723-pro4-cut.jpg?400 |}}\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | **{{:2017:nota_voorwaarden_en_inrichtingseisen_voor_fietsstraten_van_fb-amsterdam_versie_14_juni_2018_1_.pdf|Lees de nota hier}}** | ||
</div> | </div> |